Перейти к содержанию

Isofix

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Опорные скобы системы ISOFIX под съёмной крышкой

ISOFIX — стандартизированная система крепления детских удерживающих устройств к кузову или сиденью автомобиля без использования автомобильного ремня безопасности в качестве основного средства крепления. Система основана на паре стандартных нижних точек крепления автомобиля и совместимых с ними соединителях детского кресла[1]. Одной из целей стандартизации было упрощение установки детских удерживающих устройств и снижение риска их неправильного крепления[2].

В нормативных системах разных стран используются близкие по конструкции системы: в США — LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children), в Канаде — UAS (Universal Anchorage System)[3][4].

Устройство

[править | править код]

Две нижние скобы ISOFIX располагаются в районе стыка подушки и спинки автомобильного сиденья. Стандарт ISO 13216-1 задаёт для них форму горизонтальных стержней диаметром 6 мм; расстояние между центрами двух креплений составляет 280 мм[1][5]. Стержни могут быть видимыми либо находиться между элементами обивки и обозначаться специальным символом[3].

На детском удерживающем устройстве находятся два соединителя, которые фиксируются на нижних скобах. В зависимости от конструкции кресла соединители могут находиться на жёстких элементах либо использовать гибкое крепление; поэтому распространённое представление о том, что ISOFIX обязательно предполагает только две жёсткие металлические «направляющие», является упрощением[6].

Одних нижних точек крепления недостаточно для ограничения вращения некоторых типов кресел при столкновении. Поэтому система может дополнительно использовать устройство, препятствующее вращению кресла: верхний страховочный ремень top tether либо опорную стойку, упирающуюся в пол автомобиля. В частности, для интегральных удерживающих устройств категории i-Size Правила ООН № 129 предусматривают два крепления ISOFIX в сочетании с устройством, ограничивающим вращение[7].

Верхнее крепление top tether обычно расположено за спинкой сиденья, на задней полке, на спинке сиденья или на полу автомобиля. При фронтальном столкновении верхний ремень ограничивает перемещение и вращение верхней части установленного по ходу движения детского кресла[3].

Стандартизация

[править | править код]

Основным международным документом, определяющим нижние крепления системы, является ISO 13216-1:1999 «Road vehicles — Anchorages in vehicles and attachments to anchorages for child restraint systems — Part 1: Seat bight anchorages and attachments». Первая редакция стандарта была опубликована в декабре 1999 года и по состоянию на 2026 год остаётся действующей; последняя систематическая проверка завершилась его подтверждением в 2022 году[1].

Серия ISO 13216 включает также другие документы:

  • ISO 13216-2:2004 определяет расположение, размеры и требования к верхним точкам крепления top tether[8];
  • ISO 13216-3:2018 устанавливает классификацию размеров детских удерживающих устройств и пространства, необходимого для их размещения в автомобиле[9];
  • ISO 13216-4:2020 относится к нижним дополнительным точкам крепления[10].

В системе Правил ООН требования к автомобильным точкам ISOFIX, креплениям top tether и местам категории i-Size содержатся в Правилах ООН № 145[11]. Требования к самим современным детским удерживающим устройствам, включая категории i-Size и Specific vehicle ISOFIX, устанавливаются Правилами ООН № 129[7].

История

[править | править код]

Работы по созданию единой системы крепления детских кресел велись автомобильными компаниями, производителями детских удерживающих устройств и специалистами по стандартизации в 1990-х годах. Компания Britax Römer указывает, что в 1997 году совместно с Volkswagen представила кресло Römer Prince ISOFIX для Volkswagen Golf IV[12]. Международный стандарт ISO 13216-1 был опубликован в 1999 году[1][2].

В США в 1999 году был принят федеральный стандарт FMVSS № 225, устанавливающий требования к автомобильным точкам крепления детских удерживающих устройств. Требования системы, получившей название LATCH, вводились поэтапно и полностью вступили в силу 1 сентября 2002 года[13].

В Канаде в 1990-х годах разрабатывался проект CanFIX, основанный на создававшейся системе ISOFIX. Он предусматривал стандартные нижние точки крепления, а для кресел, устанавливаемых по ходу движения, — также верхний страховочный ремень[14]. CanFIX повлиял на разработку канадских нормативных требований[15]. В современной канадской терминологии используется название UAS — Universal Anchorage System; Transport Canada указывает, что автомобили, выпускаемые для канадского рынка после 2002 года, оборудуются нижними универсальными креплениями в предусмотренных для этого местах[4].

Совместимость

[править | править код]

Наличие ISOFIX в автомобиле само по себе не означает, что любое кресло с соединителями ISOFIX разрешено устанавливать на любом сиденье. Совместимость определяется категорией удерживающего устройства, характеристиками посадочного места и указаниями производителей автомобиля и кресла[7].

Категория i-Size по Правилам ООН № 129 предназначена прежде всего для использования на автомобильных местах, одобренных как i-Size. Для категории Specific vehicle ISOFIX допускается использование в тех автомобилях и положениях, которые определены изготовителем удерживающего устройства[7].

Возможность закрепить кресло автомобильным ремнём также зависит от его конструкции и категории одобрения. Правила ООН № 129 отдельно предусматривают, например, категории Universal Belted и Specific vehicle Belted. Для некоторых бустерных кресел ремень автомобиля удерживает ребёнка, а соединители ISOFIX используются дополнительно для закрепления самого кресла[7]. Поэтому утверждение, что все или почти все кресла ISOFIX могут вместо ISOFIX закрепляться штатным ремнём автомобиля, в общем случае неверно.

При установке необходимо использовать только способы крепления, предусмотренные изготовителями конкретного автомобиля и удерживающего устройства[3].

LATCH в США

[править | править код]

В США стандартизированная система крепления носит название LATCH — Lower Anchors and Tethers for Children. В соответствии с американским стандартом FMVSS № 225 система включает две нижние точки крепления и верхнюю точку для ремня tether[13].

В большинстве автомобилей, на которые распространяются требования FMVSS № 225, как минимум две задние позиции имеют нижние крепления; верхние точки tether предусматриваются и для дополнительных посадочных мест в соответствии с требованиями стандарта[3][13].

Нижние крепления LATCH используют ту же основную геометрию стандартизированного интерфейса: расстояние между ними составляет номинально 280 мм[5]. Поэтому различие между LATCH и ISOFIX нельзя сводить к наличию «ремней» у LATCH и «металлических направляющих» у ISOFIX. В американской системе соединители детского кресла действительно часто присоединены к гибким ремням, однако нормативные требования не ограничивают конструкцию только этим вариантом[16].

Для нижних креплений LATCH существуют ограничения по массе. NHTSA указывает, что после достижения установленного изготовителем предела нижние крепления использовать нельзя; для кресел, на которых отдельно не указан предел, максимальную массу ребёнка для использования нижних креплений определяют вычитанием массы кресла из 65 фунтов (около 29,5 кг)[3].

Безопасность и ошибки установки

[править | править код]

Одной из основных причин создания стандартизированного крепления была необходимость уменьшить зависимость правильной установки кресла от конструкции автомобильного ремня и облегчить правильное закрепление удерживающего устройства[2]. Однако наличие ISOFIX само по себе не исключает ошибки при установке.

В наблюдательном исследовании, проведённом в Нидерландах в 2018 году и охватившем 470 детей, ошибки того или иного рода были обнаружены при использовании 83 % детских удерживающих устройств. В выборке использование ISOFIX не было связано со статистически значимым уменьшением числа ошибок установки по сравнению с креплением автомобильным ремнём[17].

В то же время американское исследование более 14 тысяч проверенных установок детских кресел показало, что правильность использования LATCH существенно зависела от доступности и расположения креплений, а кресла в исследованной выборке чаще были правильно присоединены нижними креплениями, чем автомобильным ремнём[18]. Таким образом, стандартизированное крепление упрощает взаимодействие между автомобилем и детским креслом, однако правильность установки по-прежнему зависит от конструкции конкретного автомобиля и кресла и от соблюдения инструкции.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 ISO 13216-1:1999. Road vehicles — Anchorages in vehicles and attachments to anchorages for child restraint systems — Part 1: Seat bight anchorages and attachments (англ.). International Organization for Standardization. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  2. 1 2 3 ISO 13216 — ISOFIX child seats for cars (англ.). International Organization for Standardization. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  3. 1 2 3 4 5 6 Vehicle and Car Seat Parts Explained (англ.). National Highway Traffic Safety Administration. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  4. 1 2 Stage 2: forward-facing seats (англ.). Transport Canada. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  5. 1 2 49 CFR § 571.225 — Child restraint anchorage systems (англ.). U.S. Government Publishing Office. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  6. ↑ ISO 29061-1:2026. Road vehicles — Methods and criteria for usability evaluation of child restraint systems and their interface with vehicle anchorage systems — Part 1 (англ.). International Organization for Standardization. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  7. 1 2 3 4 5 UN Regulation No. 129 — Uniform provisions concerning the approval of Enhanced Child Restraint Systems used on board of motor vehicles (англ.). EUR-Lex (28 августа 2026). Дата обращения: 20 сентября 2026.
  8. ↑ ISO 13216-2:2004. Road vehicles — Anchorages in vehicles and attachments to anchorages for child restraint systems — Part 2: Top tether anchorages and attachments (англ.). International Organization for Standardization. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  9. ↑ ISO 13216-3:2018. Road vehicles — Anchorages in vehicles and attachments to anchorages for child restraint systems — Part 3: Classification of child restraint system and space in vehicle (англ.). International Organization for Standardization. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  10. ↑ ISO/TC 22/SC 36 — Safety and impact testing (англ.). International Organization for Standardization. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  11. ↑ UN Regulation No. 145 — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to ISOFIX anchorage systems, ISOFIX top tether anchorages and i-Size seating positions (англ.). EUR-Lex (24 апреля 2026). Дата обращения: 20 сентября 2026.
  12. ↑ Our History (англ.). Britax. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  13. 1 2 3 Federal Register, Vol. 76, No. 38 (англ.). National Highway Traffic Safety Administration (25 февраля 2011). Дата обращения: 20 сентября 2026.
  14. ↑ Pedder J.; Legault F.; Salcudean G.; Hillebrandt D.; Gardner W. Development of the CANFIX Infant and Child Restraint/Vehicle Interface System (англ.) // SAE Technical Paper. — 1994. — doi:10.4271/942221.
  15. ↑ Canada Gazette, Part II (англ.). Government of Canada. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  16. ↑ Interpretation 24740GMF_width_of_latchbelt (англ.). National Highway Traffic Safety Administration. Дата обращения: 20 сентября 2026.
  17. ↑ Janssen M. M.; et al. Child safety in cars: An observational study on the use of child restraint systems in The Netherlands (англ.) // Traffic Injury Prevention. — 2021. — Vol. 22, no. 8. — P. 634—639. — doi:10.1080/15389588.2021.1980562. — PMID 34714192.
  18. ↑ Cicchino J. B.; Jermakian J. S. Vehicle characteristics associated with LATCH use and correct use in real-world child restraint installations (англ.) // Journal of Safety Research. — 2015. — Vol. 53. — P. 77—85. — doi:10.1016/j.jsr.2015.03.009. — PMID 25934000.

Ссылки

[править | править код]
  • ISO 13216-1:1999 — Международная организация по стандартизации (англ.)
  • ISO 13216-2:2004 — Международная организация по стандартизации (англ.)
  • ISO 13216-3:2018 — ��еждународная организация по стандартизации (англ.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Isofix&oldid=155214951